工业之动力帝国

        不过等梁远把第二张纸看完之后，整个人就再也淡定不起来了，作为一个关心共和**事的资深军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨出来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国人的目的昭然若揭。

        mPPc75200基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，mPc75100er（er即增程）和mPc75200er的航程最高可达5001公里和4445公里。

        配合上分段燃料罐的选择，mPc75客机将能执行5000公里以下所有航线的飞行任务。

        在后世全球航空航线最为密集的三个地区，美国东、西海岸间的距离大约在4500公里，共和国从东到西大约5000公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5000公里左右，这意味着mPc75客机已经完全覆盖除了超远程洲际航线外的所有航线。

        mPc75100的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用高密度布局时载客为104人。

        mPc75200的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为107人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。

        德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据，梁远恍若能看出德国人无比巨大的野心。

        目前如日天的波音737300、737400、737500三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132人168人。

        梁远翻到前一页找到mPc75的三视图，看着即使mPc75200型还依旧有些短粗的机身咧了咧嘴，德国人明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上排座椅，基本不用怎么改动，未来的mPc75300型号突破160人的载客量实在是件轻而易举的事情。

        德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个mPc75计划有八成是冲着波音737和空客320去的。(未完待续。。。)

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