工业之动力帝国

        现在离波音兼并麦道还有好多年，联邦德国yjng意识到zj不能在320项目上得到的更多，因此起些小心思就是非常rongy理解的事情了。

        此时载客164人的320刚刚交付半年多，日后的载客134人的319，和载客117人的318更是连影都méyou的事情呢。

        不过作为空客车的合作方之一，联邦德国总不好破坏欧洲共识，明目张胆的再开发一款窄体干线客机，结果mpc75打着支线的幌，玩着干线的身板就成了联邦德国最好的幌。

        联邦德国若想开发真正的支线客机，花上四、五亿美元，去搞当年两大支线航空巨头，加拿大庞巴迪的crj系列和巴西工业公司的erj系列，所采用的2+2座椅布局、尾吊式发动机悬挂方式，才是节省开发成本的最佳选择。

        除了把整个时代背景看在眼底的梁远，这个星球上不会再有短shjān内，能把这些烂账全部理顺的专业或非专业人士了，忍着笑意，梁远把手的件轻轻的翻过了一页。

        下一节是介绍mpc75噪声的章节，梁远粗略的看了看，所有指标都比罗列出来的竞争对手低，也都在f要求的第三阶段噪声标准之下，类似客机的投影噪音甚至超过了第四阶段的标准，这意味着哪怕mpc75的降噪水平现在就停滞不前，在噪声方面也能维持到2015年之后。

        不过看着客机对比型号波音737500和麦道87的数据，梁远倒是把联邦德国的心思更加确认了一分，联邦德国若是méyou进军干线窄体客机的心思，哪用特意拉上这两个起飞重量都在十吨以上的大家伙。

        噪音这东西不是重点，只要合格就好，梁远也没仔细看mpc75同波音737500，麦道87等客机的详细比较数据，直接又翻了一页。

        一架接着登机廊桥和货物运输带的飞机示意图出现在梁远面前，看起来应该是客机过站部分的内容。

        对于航空公司来说，这个数据是选择飞机guog十分关键的指标，飞机的过站shjān短，意味着飞机在天上的shjān多，飞机在天上的shjān就代表着航空公司赚钱的shjān，因此更短的过站shjān就代表着飞机有着更高的利用率，航空公司有着更多的利润。

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