工业之动力帝国

        除了卫斯人这个插曲，唐婉自然知道通过种种局外的博弈之后，南韩财团注资三十六亿美元获得荔湾31、33资源区块大部分产能一事。

        对这比看起来仿佛是天上掉下来的巨款，唐婉动了心思打算问问梁远这笔资金的安排。

        早在梁远和两个丫头参加青科赛之前，已经锁定了设计步入全速生产的b系列支线客机的采购问题被提上了日程。

        在梁远的蓄意营运之下，b系列支线客机的背景十分复杂，堪称是另一个微缩版本的空中客车。

        共和国同联邦德国是项目的发起方，法兰西从b宇航项目上获得了豪赌民用大涵道涡轮风扇发动机的机会，英国获得了大笔零部件订单以及第二条产线设立的待遇。

        同利益伴随的自然也有一定的义务，b系列支线客机锁定设计之后，英、法、德外加共和国四个利益相关方一直在磋商b系列支线客机的首批采购问题。

        英、法派出的航空公司是两国国企英航与法航，联邦德国派出的也是国企汉莎航空，共和国这边的代表自然是唐婉领导的联合航空。

        由于钢铁苏维埃还未倒下，全球支线航空市场的未来预期疑云重重，没有任何一家市场调研机构能给出让人信服的数据推导。

        因此除了早就下定决心全力营运机队的联航之外，其他三家航企都在为首批支线客机的购机数量扯皮。

        毕竟，商业营运航空器从大向着更大发展，是已经被宽体客机这个真正实例证实过的市场真理，支线航空器在50100人载客区间有没有存在的必要，全球航空企业争得十分厉害，无论正反哪方都有看似正确的数据支持，在苏维埃倒下之前这个问题的前景简直就是一团浆糊。

        内容未完，下一页继续阅读